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El plan B de Cadillac ha visto la luz. El popular fabricante con sede en Detroit ya tiene una solución para intentar frenar el imparable auge del Mercedes CLA en Estados Unidos y Canadá. Hace unas semanas ya os anticipábamos que las ventas de General Motors ya no son lo que eran, motivo por el cual sus dirigentes se han puesto las pilas para tratar de recuperar el tiempo perdido. El remedio ante la significante caída de su cuota de mercado pasa por una auténtica revolución en su gama principal, cuya punta de lanza será la creación de una nueva denominación comercial bajo las siglas CT.

Cadillac CT6, el último coche en llegar

¿Qué significa esto? El efecto más inmediato será la irrupción de nuevos modelos y carrocerías que, a medio y largo plazo, repercutirá a su vez en una subida considerable de su inversión en I+D. Y es que la preocupación por el boom de la berlina de Mercedes es ya de dominio público, según ha confirmado el propio Johan de Nysschen, CEO de Cadillac, en una entrevista a The Detroit Bureau. La nueva berlina de Cadillac llevará el nombre de CT6 y su fecha estimada de comercialización data de finales de 2015.  Mientras terminan de perfilar esta hoja de ruta, impulsada por el anuncio de su nuevo concept car -el Cadillac Elmiraj-, su intención para Norteamérica continúa siendo la de potenciar carrocerías de tipo crossover o SUV.

 

Nueva política de Cadillac en Europa

Además, este suceso coincide con el nuevo plan de la compañía para hacerse un hueco relevante en suelo europeo, algo que hasta la fecha no han conseguido. Tras el cese de la fabricación del conocido Cadillac XLR, su oferta de deportivos se limita ahora a distintas variantes de coupés y vehículos de altas prestaciones. Sin embargo, la concatenación de hechos puede desencadenar la vuelta de hasta dos nuevos modelos deportivos con la clara intención de aumentar su imagen de marca fuera del terreno americano. Otra cosa no, pero por intentarlo que no sea, señor Nysschen.

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Si catalogamos a General Motors como el gran gigante a nivel histórico del mundo del automóvil, pocos se atreverían a poner un pero a nuestras palabras. Sin embargo, lejos de lo que pueda parecer por su trayectoria, la fábrica de Detroit no ocupa el primer puesto ni en volumen de facturación ni en cantidad de unidades vendidas en estos momentos. Así lo demuestran los datos económicos en el sector para este reciente segundo trimestre del año, en los que GM se ve ligeramente superado por varios de sus competidores como, por ejemplo, Toyota, Volkswagen o incluso Daimler.
Analicemos primero las compañías con un volumen de ingresos por ventas mayor. Este segmento lo lidera con mucha solvencia Volkswagen -compuesta por marcas tan mediáticas como Audi, SEAT, Bentley, Lamborghini o Porsche-, que en este periodo facturó nada menos que 68.000 millones de dólares. A continuación del todopoderoso grupo germano, cuya sede está en Wolfsburgo, se encuentra Toyota, cuya facturación asciende hasta los 62.000 millones. Si ellos dos están por delante, lo más lógico hubiese sido pensar que el tercer lugar fuese para la General Motors, pero nada más lejos de la realidad; es Daimler (Mercedes Benz; Smart…) quien le supera por 3000 millones y le arrebata la tercera posición.
Marcas General Motors
En cambio, si de lo que hablamos es de fabricante puro y duro, los norteamericanos sí conservan el puesto de bronce en el podio mundial. A pesar de que también son superados por Toyota (5’1 millones de coches vendidos) y Volkswagen (4’97 millones), sus nada desdeñables 4’92 millones de vehículos vendidos  les mantienen en la pugna por lo más alto.
Pero si lo vemos en perspectiva, ¿por qué en fabricantes sí ocupa el tercer lugar y en facturación no? La rentabilidad se sitúa pues como el principal escollo a superar por GM que, además, en los últimos ciclos se ha sumergido de lleno en el mercado chino, lo cual aumenta la cantidad de coches vendidos pero con el inconveniente de tener que solicitar un precio menor para ajustarse a su mercado. En cambio, todo lo contrario sucede con Daimler, cuyo margen de beneficios es considerable incluso aun estando por detrás de otros competidores como BMW en volumen de ventas. ¿Volverá algún día a recuperar la hegemonía la General Motors? Hagan sus apuestas.
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Ángel Di María se convirtió ayer en la venta más cara de toda la historia del Real Madrid. El futbolista argentino no se sentía lo suficientemente valorado en la capital española y, por eso, aceptó con los brazos abiertos la llamada del Manchester United. Y no es para menos, ya que los red devils le darán un trato de estrella mundial y recompensarán su incuestionable talento con nada menos que 8 millones de euros netos por temporada, una cifra muy superior a la que figuraba en su nómina del combinado merengue. Sin embargo, en Mythical Classics lo que realmente nos ha llamado la atención ha sido el regalo de los patrocinadores: un Chevrolet Corvette StingRay.

El extremo zurdo recibe, porque sí, una bestia de 460 CV equipada con un motor V8 atmosférico de 6.2 litros. En concreto, esta versión coupé del StingRay cuenta con unos 630 Nm de par máximo y una aceleración capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de cuatro segundos. ¡Como para quitarte el hipo!

Chevrolet es el patrocinador oficial del Manchester United. La firma norteamericana desembolsó un cuantioso pago de 420 millones de euros para figurar en la camiseta del conjunto inglés durante los siguientes siete años. A su vez, la marca de General Motors no pierde la ocasión de publicitarse cuando se presta la ocasión y el fichaje más caro de la historia de la Premier Division -nombre oficial de la Liga inglesa de fútbol- lo merecía.

A modo de curiosidad, resulta destacable puntualizar que Audi es el patrocinador del Real Madrid, por lo que El fideo pasará de disponer gratis de un lujoso modelo alemán a una imparable máquina americana. ¿Creéis que gana con el cambio?

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El Mecum de Seattle fue el escenario de un hito en la historia de los muscle cars. La subasta pública organizada en el recinto norteamericana dejó una  marca difícil de superar: un Plymouth Hemi ‘Cuda descapotable de 1971 fue vendido por la asombrosa cifra de ¡¡3’5 millones de dólares!! Nunca hasta la fecha se había alcanzado semejante cantidad para un modelo de esta gama, pero lo más sorprendente de todo es que el antiguo dueño lo adquirió a precio de saldo para restaurarlo por apenas 5000 dólares. ¡Eso se llama rentabilidad!

Aunque es imposible olvidar que en enero se alcanzó los mismos registros económicos durante la subasta de un Corvette L-88 de 1967, este hecho corona al HEMI Cuda como la joya de la corona de los coches clásicos deportivos americanos. Más todavía si retrocedemos un poco más en el tiempo y vemos que este mismo automóvil fue el primer muscle car en superar la barrera psicológica del millón de dólares en una venta, allá por el lejano 2002.

Si se tiene en cuenta que el coche más antiguo del mundo en funcionamiento se vendió en 2011 por 3’2 millones de dólares, la cantidad de este Cuda no parece una cifra demasiado desorbitada para compradores con bolsillos llenos. Es más, se trata de la misma cantidad que se pagó en su momento por el auto volador de 1956 y por el mismísimo Batmóvil original utilizado en la serie del hombre-murciélago allá por la década de los 60. Por supuesto, por estos dos últimos se ingresó más dinero por el mito que por su estado mecánico.

Para finalizar, os dejamos la lista completa de las ventas más destacadas de este Mecum de Seattle, con precios incluidos para ayudaros a que realicéis una estimación de mercado aproximada del valor de vuestro clásico:

1. 1971 Plymouth Hemi Cuda Convertible (Lot S95): 3.500.000  $

2. 1970 Ford Mustang Boss 429 Fastback (Lot S118) at 340.000 $
3. 1968 Shelby GT500KR Fastback (Lot S125) at 160.000 $
4. 1958 Buick Limited Convertible (Lot S163) at 150.000 $
5. 1970 Chevrolet Chevelle LS6 Hardtop (Lot S106.1) at 150.000 $
6. 1937 Packard Twelve Victoria Convertible (Lot S208) at 150.000 $
7. 1958 Chevrolet Corvette Convertible (Lot S103) at 143.640 $
8. 1956 Cadillac Eldorado Biarritz (Lot S140.1) at 130.000 $
9. 1967 Shelby GT500 Fastback (Lot S134.1) at 125.000 $
10. 1970 Dodge Challenger R/T (Lot S217) at 115.000 $

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Espejos retrovisores tradicionales - Coches clásicos americanos

Los espejos retrovisores tienen los días contados. Con la tecnología al servicio del ser humano, los espejos de los coches dejarán de existir tal y como los conocemos en un corto periodo de tiempo. Limitaciones físicas manifiestas, incomodidad de uso, fragilidad extrema, montajes rudimentarios… Son muchos los peros que se le pueden poner a este componente obligatorio de nuestro coche, aunque en realidad cumplen su función como están ahora. Sin alardes, sin ostentaciones pero eficaces. Aunque en 2015 todo empezará a cambiar

A pesar de que tal afirmación apocalíptica pueda parecer a priori una predicción figurada, los datos están encima de la mesa y son varias las  marcas que se han puesto las pilas para ganar la carrera de fondo de un segmento del mercado que, sí o sí, se regenerará más pronto que tarde. Y es que primero fueron los de Audi quienes lo intentaron con el R8 e-tron, luego Volkswagen con su XL1 y, ahora, ha sido Nissan quien presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra la instalación de un panel LCD con cámara de vídeo incorporada. Su intención es nada menos que aplicarlo al Qashqai, su modelo superventas, en 2015, como cuentan nuestros compañeros de Tecmovia.

¿Pero qué sucede con los modelos americanos? ¿Están perdiendo por goleada este partido? Nada más lejos de la realidad. Mientras que las compañías europeas apuestan por introducirlos paulatinamente a modo de “futurismos del presente”, al otro lado del charco se está apostando por la investigación para solventar la principal traba que ofrece el cambio: su alto coste económico. Para entenderlo, basta con comparar el simple cristal de uno, con la avanzada tecnología audiovisual del otro.

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Paralelamente, mientras que la época de crisis impide invertir tanto como se desease en I+D, otras empresas particulares desarrollan proyectos con la idea de dar el pelotazo. Tal es el caso del matemático Andrew R. Hicks, profesor de la Universidad de Drexel (Filadelfia, Estados Unidos), que ha patentado un espejo curvo que proporciona un ángulo de visión de 45º -frente a los apenas 15 o 16 que ofrecen ahora- con la intención de evitar que los conductores tengan puntos muertos a su alrededor.

Con semejante panorama, el cambio llegará. No obstante, el camino es más tortuoso de lo que puede parecer a simple vista y, además del factor financiero anteriormente citado, es preciso tener en cuenta otros muchos como la hipotética violación de la Ley de Privacidad con las cámaras incorporadas o que nuestra seguridad al volante dependa de otro dispositivo electrónico más, en lugar de algo manual como hasta la fecha. Y vosotros, ¿apostaríais por el cambio o sois más tradicionales? ¡Contádnoslo!

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Ford Mustang 1969 - Coches clásicos americanos

Que el SEMA Show de Las Vegas es una de las citas ineludibles para todo fanático del motor que se precie, está fuera de toda duda. Sin embargo, al igual que sucede en otros sectores -véase el Festival de Glastonbury en la música o los Premios Oscar en el cine-, la cantidad de eventos, presentaciones e información desvelada en tan corto espacio de tiempo termina por resultar inabarcable para el espectador de a pie. Por eso, desde Mythical Classics nos lo tomamos con filosofía y hemos ido analizándolo poco a poco hasta estar enterados de todo. Y justo hoy queremos compartir con todos vosotros uno de los coches que más nos ha llamado la atención, el Mustang de Bodie Stroud.

El coche restaurado por Stroud es uno de los 10 Boss 429 originales construidos para que Mario Andretti disputase las series Can-Am en 1969. La potencia de la criatura es tal que, aunque oficialmente registra 494 Cv, el mecánico asegura que puede llegar a alcanzar los 777. Y es que a pesar de que el exterior es fantástico a simple vista, el interior es lo que realmente ha cautivado a la mayoría de los asistentes que pudieron deleitarse con él en primera persona dentro del SEMA.

Stroud fue consciente en todo momento de que estaba haciendo algo grande, por lo que no vaciló ni un segundo en captar todo el montaje con una cámara, como nos informan desde HorsePowerMonster. El resultado, impecable. Os dejamos un vídeo con los 5 minutos mejor invertidos en mucho tiempo. Y atentos al rugido